Botswana besorg vir vervoerders hoofbrekens
Namibië se vervoermaatskappye is weens die skerp toename in Covid-10-gevalle opnuut uitgelewer aan grenspospyne – veral in Botswana.
Ronelle Rademeyer - Vragmotors sal alleenlik sonder oponthoude deur Botswana kan ry as die bestuurders met ‘n PCR-toetsuitslag vir Covid-19 by die Mamuno-grenspos aankom.
Dit volg nadat die masjien waarmee die PCR-toetse by dié grenspos gedoen word, die naweek onklaar geraak het.
Dit het meegebring dat tussen 50 en 80 lorries in die strook niemandsland tussen die twee grensposte op Covid-19-uitslae gewag het.
“Lorries loop weer deur Botswana,” het ‘n vragmotorbestuurder gister in ‘n stemnota aan Republikein gesê en laat weet die opeenhoping van vragverkeer is voorlopig iets van die verlede.
Dié anonieme boodskap is beaam deur mnr. Jacques van As van Red Dart Logistics wat sê hy kon Sondagnag met sy vragmotor vertrek nadat Botswana se gesondheidsowerheid iemand na dié grenspos gestuur het om blitstoetse te doen.
Van As het sedert Vrydag saam met tientalle ander lorriedrywers by dié grenspos op die uitslag van sy Covid-19-toets gewag. Dit het tot groot frustrasie gelei, omdat die gesondheidsbeamptes by die grenspos nie met hulle gekommunikeer het en aan lorriedrywers verduidelik het waarom hulle so lank moet wag nie.
Lorriebestuurders moes by Mamuno-grenspos laat toets aangesien die toetspunte op Gobabis op Menseregtedag gesluit was.
Dit het intussen aan die lig gekom die PCR-masjien by Mamuno is buitewerking en daarom kon toetsuitslae nie verskaf word nie. Vervoermaatskappye in Namibië is op ‘n WhatsApp-groen ingelig om seker te maak hulle lorriedrywers toets voordat hulle uit Walvisbaai of Windhoek vertrek en nie eers by die grenspos nie.
Mnr. Stephan Terblanche, uitvoerende hoof van die FP du Toit-groep, het gister by navraag gesê die roete deur Botswana bied groot uitdagings en dit word nou in die vierde golf en met die nuwe Omicron-variant opnuut fel beleef.
“Dit is 400 km nader om deur Botswana na Suid-Afrika te ry – dus 800 km soontoe en terug. As ons nou soos die naweek gebeur het, ons lorries Ariamsvlei om na Suid-Afrika toe stuur, kos dit ons N$9 600 meer om die vrag te gaan laai. En dit is net ons lopende koste.”
“Elke keer as ‘n beampte boonop in een van die kantore by ‘n grenspos postief toets, sluit die kantoor vir minstens 24 uur. Maatskappye in die privaat sektor skaf masjiene aan om kantore vining te ontsmet sodat werksaamhede kan voortgaan, maar dit gebeur nie in die openbare sektor nie,” sê hy.
Terblanche sê op die langer roete verloor die vervoermaatskappy ook nie net die 11 ure wat dit langer neem om die afstand af te lê nie, maar ook die tyd wat die drywer met sy terugkeer moet rus voordat hy weer kan ry. “Se nou maar ons kan ses omkeerritte in maand doen as ons deur Botswana ry, kan ons net vier as ons onderom (via Ariamsvlei) moet ry,” verduidelik hy.
“Ons is so afhanklik van Botswana, maar trek elke keer aan die kortste end,” sê hy.
“Ons het tien werksdae oor wat kleinhandelaars nog voor Kersfees voorraad in winkels kan kry. Ons sit reeds met ‘n groot agterstand oor die vraghouerprobleme in die skeepsbedryf,” sê Terblance.
Hy neem baie winkels sal sekere voorraad nie betyds kry nie, wat die probleem ook na die sake van kleinhandelaars laat uitkring en hulle winste beïnvloed. –[email protected]
Dit volg nadat die masjien waarmee die PCR-toetse by dié grenspos gedoen word, die naweek onklaar geraak het.
Dit het meegebring dat tussen 50 en 80 lorries in die strook niemandsland tussen die twee grensposte op Covid-19-uitslae gewag het.
“Lorries loop weer deur Botswana,” het ‘n vragmotorbestuurder gister in ‘n stemnota aan Republikein gesê en laat weet die opeenhoping van vragverkeer is voorlopig iets van die verlede.
Dié anonieme boodskap is beaam deur mnr. Jacques van As van Red Dart Logistics wat sê hy kon Sondagnag met sy vragmotor vertrek nadat Botswana se gesondheidsowerheid iemand na dié grenspos gestuur het om blitstoetse te doen.
Van As het sedert Vrydag saam met tientalle ander lorriedrywers by dié grenspos op die uitslag van sy Covid-19-toets gewag. Dit het tot groot frustrasie gelei, omdat die gesondheidsbeamptes by die grenspos nie met hulle gekommunikeer het en aan lorriedrywers verduidelik het waarom hulle so lank moet wag nie.
Lorriebestuurders moes by Mamuno-grenspos laat toets aangesien die toetspunte op Gobabis op Menseregtedag gesluit was.
Dit het intussen aan die lig gekom die PCR-masjien by Mamuno is buitewerking en daarom kon toetsuitslae nie verskaf word nie. Vervoermaatskappye in Namibië is op ‘n WhatsApp-groen ingelig om seker te maak hulle lorriedrywers toets voordat hulle uit Walvisbaai of Windhoek vertrek en nie eers by die grenspos nie.
Mnr. Stephan Terblanche, uitvoerende hoof van die FP du Toit-groep, het gister by navraag gesê die roete deur Botswana bied groot uitdagings en dit word nou in die vierde golf en met die nuwe Omicron-variant opnuut fel beleef.
“Dit is 400 km nader om deur Botswana na Suid-Afrika te ry – dus 800 km soontoe en terug. As ons nou soos die naweek gebeur het, ons lorries Ariamsvlei om na Suid-Afrika toe stuur, kos dit ons N$9 600 meer om die vrag te gaan laai. En dit is net ons lopende koste.”
“Elke keer as ‘n beampte boonop in een van die kantore by ‘n grenspos postief toets, sluit die kantoor vir minstens 24 uur. Maatskappye in die privaat sektor skaf masjiene aan om kantore vining te ontsmet sodat werksaamhede kan voortgaan, maar dit gebeur nie in die openbare sektor nie,” sê hy.
Terblanche sê op die langer roete verloor die vervoermaatskappy ook nie net die 11 ure wat dit langer neem om die afstand af te lê nie, maar ook die tyd wat die drywer met sy terugkeer moet rus voordat hy weer kan ry. “Se nou maar ons kan ses omkeerritte in maand doen as ons deur Botswana ry, kan ons net vier as ons onderom (via Ariamsvlei) moet ry,” verduidelik hy.
“Ons is so afhanklik van Botswana, maar trek elke keer aan die kortste end,” sê hy.
“Ons het tien werksdae oor wat kleinhandelaars nog voor Kersfees voorraad in winkels kan kry. Ons sit reeds met ‘n groot agterstand oor die vraghouerprobleme in die skeepsbedryf,” sê Terblance.
Hy neem baie winkels sal sekere voorraad nie betyds kry nie, wat die probleem ook na die sake van kleinhandelaars laat uitkring en hulle winste beïnvloed. –[email protected]
Kommentaar
Republikein
Geen kommentaar is op hierdie artikel gelaat nie